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Audi S5 3.0 TFSI 333hp

8T - 2007 - 2016

333 CV d'origine
400 CV modifié
440 Nom d'origine
510 Nm modifié
Imprimer le certificat
Audi S5

Audi S5 8T - 2007 - 2016 3.0 TFSI 333hp

Caractéristiques principales

Génération 8T - 2007 - 2016
Carburant Essence
Code moteur CREC
Calculateur Siemens/Continental Simos 8.4 / Siemens/Continental Simos 8.5 / Siemens/Continental Simos 16
Taux de compression 10.3:1
Alésage x Course 84.5 X 89.0 mm
Pouvoir 333 → 400 CV +67 CV
Couple 440 → 510 Nm +70 Nm
Pouvoir
400 CV
+67 CV (+20.1%)
Original 333 CV
Phase 1 400 CV
Couple
510 Nm
+70 Nm (+15.9%)
Original 440 Nm
Phase 1 510 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 333CV
Couple d'origine 440Nm
Alimentation après remappage 400CV
Couple après remappage 510Nm

Découvrez nos Solutions de réglage

Foire aux Questions - Audi S5

Le coût du réglage de l'étape 1 pour Audi S5 3.0 TFSI 333hp varie en fonction du calculateur (Siemens/Continental Simos 8.4 / Siemens/Continental Simos 8.5 / Siemens/Continental Simos 16) et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour Audi S5 prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 333 a 400 CV (+20%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, Audi S5 va de 333 CV a 400 CV (+67 HP) et de 440 Nm a 510 Nm (+70 Nm).

L'étape 2 augmente la puissance de 333 CV a 440 CV (+107 HP). Cela nécessite généralement des modifications matérielles supplémentaires telles qu'un échappement sport ou un tuyau de descente.

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 333 CV a 400 CV (+67 HP, +20%) et le Couple de 440 Nm a 510 Nm (+70 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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