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Audi A4 3.0 TFSI 272hp

B8 - 2008 - 2011

272 CV d'origine
400 CV modifié
400 Nom d'origine
500 Nm modifié
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Audi A4

Audi A4 B8 - 2008 - 2011 3.0 TFSI 272hp

Caractéristiques principales

Génération B8 - 2008 - 2011
Carburant Essence
Code moteur CGWC
Calculateur Siemens/Continental Simos 8.5 / Siemens/Continental Simos 16
Taux de compression 10.3:1
Alésage x Course 84.5 X 89.0 mm
Pouvoir 272 → 400 CV +128 CV
Couple 400 → 500 Nm +100 Nm
Pouvoir
400 CV
+128 CV (+47.1%)
Original 272 CV
Phase 1 400 CV
Couple
500 Nm
+100 Nm (+25%)
Original 400 Nm
Phase 1 500 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 272CV
Couple d'origine 400Nm
Alimentation après remappage 400CV
Couple après remappage 500Nm

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Foire aux Questions - Audi A4

Le coût du réglage de l'étape 1 pour Audi A4 3.0 TFSI 272hp varie en fonction du calculateur (Siemens/Continental Simos 8.5 / Siemens/Continental Simos 16) et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour Audi A4 prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 272 a 400 CV (+47%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, Audi A4 va de 272 CV a 400 CV (+128 HP) et de 400 Nm a 500 Nm (+100 Nm).

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 272 CV a 400 CV (+128 HP, +47%) et le Couple de 400 Nm a 500 Nm (+100 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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