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Audi A4 2.0 TDI CR 136hp

B8 - 2008 - 2011

136 CV d'origine
185 CV modifié
320 Nom d'origine
410 Nm modifié
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Audi A4

Audi A4 B8 - 2008 - 2011 2.0 TDI CR 136hp

Caractéristiques principales

Génération B8 - 2008 - 2011
Carburant Diesel
Code moteur CAGB
Calculateur Bosch EDC17C46 / Bosch EDC17CP14 / Bosch EDC17CP20 / Bosch EDC17C64
Taux de compression 16.5:1
Alésage x Course 81.0 X 95.5 mm
Pouvoir 136 → 185 CV +49 CV
Couple 320 → 410 Nm +90 Nm
Pouvoir
185 CV
+49 CV (+36%)
Original 136 CV
Phase 1 185 CV
Couple
410 Nm
+90 Nm (+28.1%)
Original 320 Nm
Phase 1 410 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 136CV
Couple d'origine 320Nm
Alimentation après remappage 185CV
Couple après remappage 410Nm

Découvrez nos Solutions de réglage

Foire aux Questions - Audi A4

Le coût du réglage de l'étape 1 pour Audi A4 2.0 TDI CR 136hp varie en fonction du calculateur (Bosch EDC17C46 / Bosch EDC17CP14 / Bosch EDC17CP20 / Bosch EDC17C64) et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour Audi A4 prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 136 a 185 CV (+36%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, Audi A4 va de 136 CV a 185 CV (+49 HP) et de 320 Nm a 410 Nm (+90 Nm).

L'étape 2 augmente la puissance de 136 CV a 195 CV (+59 HP). Cela nécessite généralement des modifications matérielles supplémentaires telles qu'un échappement sport ou un tuyau de descente.

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 136 CV a 185 CV (+49 HP, +36%) et le Couple de 320 Nm a 410 Nm (+90 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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