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Audi A3 2.0 TDI CR 140hp

8P - 2008 - 2012

140 CV d'origine
185 CV modifié
320 Nom d'origine
400 Nm modifié
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Audi A3

Audi A3 8P - 2008 - 2012 2.0 TDI CR 140hp

Caractéristiques principales

Génération 8P - 2008 - 2012
Carburant Diesel
Code moteur CFF
Calculateur Bosch EDC17C46 / Bosch EDC17CP14 / Bosch EDC17CP20
Taux de compression 16.5:1
Alésage x Course 81.0 X 95.5 mm
Pouvoir 140 → 185 CV +45 CV
Couple 320 → 400 Nm +80 Nm
Pouvoir
185 CV
+45 CV (+32.1%)
Original 140 CV
Phase 1 185 CV
Couple
400 Nm
+80 Nm (+25%)
Original 320 Nm
Phase 1 400 Nm

Graphique de puissance

Puissance originale 140CV
Couple d'origine 320Nm
Alimentation après remappage 185CV
Couple après remappage 400Nm

Découvrez nos Solutions de réglage

Foire aux Questions - Audi A3

Le coût du réglage de l'étape 1 pour Audi A3 2.0 TDI CR 140hp varie en fonction du calculateur (Bosch EDC17C46 / Bosch EDC17CP14 / Bosch EDC17CP20) et des exigences spécifiques. Contactez-nous pour un devis personnalisé gratuit.

Réglage de l'étape 1 pour Audi A3 prend généralement 1 à 2 heures de travail.

Oui, nos réglages Phase 1 sont développés dans le respect des marges de sécurité du moteur. L'augmentation de puissance de 140 a 185 CV (+32%) est dans des paramètres sûrs.

Avec le réglage Phase 1, Audi A3 va de 140 CV a 185 CV (+45 HP) et de 320 Nm a 400 Nm (+80 Nm).

L'étape 2 augmente la puissance de 140 CV a 195 CV (+55 HP). Cela nécessite généralement des modifications matérielles supplémentaires telles qu'un échappement sport ou un tuyau de descente.

La reprogrammation Phase 1 fait passer la puissance de 140 CV a 185 CV (+45 HP, +32%) et le Couple de 320 Nm a 400 Nm (+80 Nm). Ces chiffres se réfèrent au moteur de série, sans modification mécanique.

La reprogrammation modifie le calibrage d'usine : sur un véhicule encore sous garantie constructeur, elle peut affecter la couverture des organes de transmission. La préparation de performance conserve tous les systèmes antipollution en fonctionnement ; la désactivation de dispositifs tels que FAP, EGR ou AdBlue n'est pas homologuée pour la route dans l'UE et au Royaume-Uni et est réservée à un Usage hors route, sportif ou Exportateur.

Avec une conduite normale, la consommation reste identique ou baisse légèrement : le Couple supplémentaire à bas régime demande moins d'accélérateur à vitesse égale. La consommation n'augmente que si l'on exploite réellement la puissance supplémentaire.

Oui. Le fichier d'origine est lu et conservé avant toute modification : le véhicule peut donc être remis à la calibration d'usine à tout moment.

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