Volvo LKW FH 1.3 415HP 128l
2009-g-euro-5
Volvo LKW FH 2009-g-euro-5 1.3 415HP 128l
Wichtige Spezifikationen
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2009-g-euro-5 |
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Diesel |
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D13C |
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TRW EMS2 E5 |
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17.8:1 |
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131.0 X 158.0 mm |
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2009 - presente |
Entdecken Sie unsere Tuning-Lösungen
Tuning-Dateien für Volvo LKW FH (2009-g-euro-5) 1.3 415HP 128l
MasterTuning S.R.L. ist einer der führenden Entwickler von Tuning-Dateien für Volvo LKW FH 1.3 415HP 128l. Die Entwicklung jeder Tuning-Datei ist das Ergebnis der Perfektion und Hingabe unserer Programmierer. Wir verwenden nur die neuesten Technologien und haben jahrelange Erfahrung Zwischen Steuergerät-Remapping-Software. Viele Chiptuning-Unternehmen weltweit laden ihre Tuning-Dateien bei uns herunter, um bestmögliche Ergebnisse zu erzielen. Alle unsere Tuning-Dateien garantieren die beste Leistung und Ergebnisse innerhalb der Sicherheitsmargen.
- 100% individuelle Tuning-Dateien garantiert;
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- Bestmögliche Leistung, innerhalb der Sicherheitsgrenzen;
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Andere FH 2009-g-euro-5 Der Motor
Ähnliche Leistung (~415 PK)
Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Volvo LKW FH 1.3 415HP 128l variiert je nach Steuergerät (TRW EMS2 E5) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.
Stufe 1 Tuning für Volvo LKW FH dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.
Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 415 ZU 495 PS (+19%) liegt innerhalb sicherer Parameter.
Mit Stufe 1 Tuning, Volvo LKW FH geht von 415 PS ZU 495 PS (+80 HP) und von 2100 Nm ZU 2450 Nm (+350 Nm).
Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 415 PS ZU 495 PS (+80 HP, +19%) und das Drehmoment von 2100 Nm ZU 2450 Nm (+350 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.
Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.
Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.
Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.
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