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Volkswagen Scirocco 2.0 TSI 200hp

2008 - 2014

200 Original-PVs
260 PS modifiziert
280 Original-Nm
380 Nm geändert
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Volkswagen Scirocco

Volkswagen Scirocco 2008 - 2014 2.0 TSI 200hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2008 - 2014
Vergaser Benzin
Motorcode CCZ
(Steuergerät) Bosch MED17.5.2 / Bosch MED9.1
Verdichtungsverhältnis 9.8:1
Bohrung x Hub 82.5 X 92.8 mm
Vermögenswerte 200 → 260 PS +60 PS
Koppel 280 → 380 Nm +100 Nm
Vermögenswerte
260 PS
+60 PS (+30%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 200 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 260 PS
Koppel
380 Nm
+100 Nm (+35.7%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 280 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 380 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 200PS
Ursprüngliches Drehmoment 280Nm
Leistung nach Remap 260PS
Drehmoment nach Remap 380Nm

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Häufig gestellte Fragen - Volkswagen Scirocco

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Volkswagen Scirocco 2.0 TSI 200hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED17.5.2 / Bosch MED9.1) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Volkswagen Scirocco dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 200 ZU 260 PS (+30%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Volkswagen Scirocco geht von 200 PS ZU 260 PS (+60 HP) und von 280 Nm ZU 380 Nm (+100 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 200 PS ZU 270 PS (+70 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 200 PS ZU 260 PS (+60 HP, +30%) und das Drehmoment von 280 Nm ZU 380 Nm (+100 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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