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Volkswagen Passat / Magotan 1.8 TSI 180hp

B8 - 2014 - 2019

180 Original-PVs
240 PS modifiziert
250 Original-Nm
380 Nm geändert
Zertifikat drucken
Volkswagen Passat / Magotan

Volkswagen Passat / Magotan B8 - 2014 - 2019 1.8 TSI 180hp

Wichtige Spezifikationen

Generation B8 - 2014 - 2019
Vergaser Benzin
Motorcode CJS
(Steuergerät) Siemens/Continental Simos 12.1 / Siemens/Continental Simos 18 / Siemens/Continental Simos 18.1
Verdichtungsverhältnis 9.6:1
Bohrung x Hub 82.5 X 84.1 mm
Vermögenswerte 180 → 240 PS +60 PS
Koppel 250 → 380 Nm +130 Nm
Vermögenswerte
240 PS
+60 PS (+33.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 180 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 240 PS
Koppel
380 Nm
+130 Nm (+52%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 250 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 380 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 180PS
Ursprüngliches Drehmoment 250Nm
Leistung nach Remap 240PS
Drehmoment nach Remap 380Nm

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Häufig gestellte Fragen - Volkswagen Passat / Magotan

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Volkswagen Passat / Magotan 1.8 TSI 180hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental Simos 12.1 / Siemens/Continental Simos 18 / Siemens/Continental Simos 18.1) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Volkswagen Passat / Magotan dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 180 ZU 240 PS (+33%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Volkswagen Passat / Magotan geht von 180 PS ZU 240 PS (+60 HP) und von 250 Nm ZU 380 Nm (+130 Nm).

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 180 PS ZU 240 PS (+60 HP, +33%) und das Drehmoment von 250 Nm ZU 380 Nm (+130 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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