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Volkswagen Passat CC 2.0 TSI 200hp

Alle

200 Original-PVs
250 PS modifiziert
280 Original-Nm
360 Nm geändert
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Volkswagen Passat CC

Volkswagen Passat CC Alle 2.0 TSI 200hp

Wichtige Spezifikationen

Generation alle
Vergaser Benzin
Motorcode CAWB
(Steuergerät) Bosch MED17.1 / Bosch MED17.5.2 / Bosch MG1CS001
Verdichtungsverhältnis 9.8:1
Bohrung x Hub 82.5 X 92.8 mm
Vermögenswerte 200 → 250 PS +50 PS
Koppel 280 → 360 Nm +80 Nm
Vermögenswerte
250 PS
+50 PS (+25%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 200 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 250 PS
Koppel
360 Nm
+80 Nm (+28.6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 280 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 360 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 200PS
Ursprüngliches Drehmoment 280Nm
Leistung nach Remap 250PS
Drehmoment nach Remap 360Nm

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Häufig gestellte Fragen - Volkswagen Passat CC

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Volkswagen Passat CC 2.0 TSI 200hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED17.1 / Bosch MED17.5.2 / Bosch MG1CS001) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Volkswagen Passat CC dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 200 ZU 250 PS (+25%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Volkswagen Passat CC geht von 200 PS ZU 250 PS (+50 HP) und von 280 Nm ZU 360 Nm (+80 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 200 PS ZU 270 PS (+70 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 200 PS ZU 250 PS (+50 HP, +25%) und das Drehmoment von 280 Nm ZU 360 Nm (+80 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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