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Volkswagen New Beetle 1.4 TSI 150hp

2011 - 2016

150 Original-PVs
200 PS modifiziert
250 Original-Nm
320 Nm geändert
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Volkswagen New Beetle

Volkswagen New Beetle 2011 - 2016 1.4 TSI 150hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2011 - 2016
Vergaser Benzin
Motorcode CZD
(Steuergerät) Bosch MED17.5.25
Verdichtungsverhältnis 10.0:1
Bohrung x Hub 76.5 X 75.6 mm
Vermögenswerte 150 → 200 PS +50 PS
Koppel 250 → 320 Nm +70 Nm
Vermögenswerte
200 PS
+50 PS (+33.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 150 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 200 PS
Koppel
320 Nm
+70 Nm (+28%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 250 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 320 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 150PS
Ursprüngliches Drehmoment 250Nm
Leistung nach Remap 200PS
Drehmoment nach Remap 320Nm

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Häufig gestellte Fragen - Volkswagen New Beetle

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Volkswagen New Beetle 1.4 TSI 150hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED17.5.25) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Volkswagen New Beetle dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 150 ZU 200 PS (+33%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Volkswagen New Beetle geht von 150 PS ZU 200 PS (+50 HP) und von 250 Nm ZU 320 Nm (+70 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 150 PS ZU 220 PS (+70 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 150 PS ZU 200 PS (+50 HP, +33%) und das Drehmoment von 250 Nm ZU 320 Nm (+70 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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