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Volkswagen Jetta 2.0 TDI CR 150hp

2014 - 2018

150 Original-PVs
190 PS modifiziert
320 Original-Nm
430 Nm geändert
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Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta 2014 - 2018 2.0 TDI CR 150hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2014 - 2018
Vergaser Diesel
Motorcode DELA
(Steuergerät) Bosch EDC17C64
Verdichtungsverhältnis 18.5:1
Bohrung x Hub 81.0 X 95.5 mm
Vermögenswerte 150 → 190 PS +40 PS
Koppel 320 → 430 Nm +110 Nm
Vermögenswerte
190 PS
+40 PS (+26.7%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 150 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 190 PS
Koppel
430 Nm
+110 Nm (+34.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 320 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 430 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 150PS
Ursprüngliches Drehmoment 320Nm
Leistung nach Remap 190PS
Drehmoment nach Remap 430Nm

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Häufig gestellte Fragen - Volkswagen Jetta

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Volkswagen Jetta 2.0 TDI CR 150hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17C64) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Volkswagen Jetta dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 150 ZU 190 PS (+27%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Volkswagen Jetta geht von 150 PS ZU 190 PS (+40 HP) und von 320 Nm ZU 430 Nm (+110 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 150 PS ZU 205 PS (+55 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 150 PS ZU 190 PS (+40 HP, +27%) und das Drehmoment von 320 Nm ZU 430 Nm (+110 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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