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Volkswagen Jetta 2.0 TDI CR 140hp

2011 - 2014

140 Original-PVs
180 PS modifiziert
320 Original-Nm
400 Nm geändert
Zertifikat drucken
Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta 2011 - 2014 2.0 TDI CR 140hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2011 - 2014
Vergaser Diesel
Motorcode CFF
(Steuergerät) Bosch EDC17C46 / Bosch EDC17CP14 / Bosch EDC17CP54
Verdichtungsverhältnis 18.5:1
Bohrung x Hub 81.0 X 95.5 mm
Vermögenswerte 140 → 180 PS +40 PS
Koppel 320 → 400 Nm +80 Nm
Vermögenswerte
180 PS
+40 PS (+28.6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 140 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 180 PS
Koppel
400 Nm
+80 Nm (+25%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 320 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 400 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 140PS
Ursprüngliches Drehmoment 320Nm
Leistung nach Remap 180PS
Drehmoment nach Remap 400Nm

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Häufig gestellte Fragen - Volkswagen Jetta

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Volkswagen Jetta 2.0 TDI CR 140hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17C46 / Bosch EDC17CP14 / Bosch EDC17CP54) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Volkswagen Jetta dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 140 ZU 180 PS (+29%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Volkswagen Jetta geht von 140 PS ZU 180 PS (+40 HP) und von 320 Nm ZU 400 Nm (+80 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 140 PS ZU 195 PS (+55 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 140 PS ZU 180 PS (+40 HP, +29%) und das Drehmoment von 320 Nm ZU 400 Nm (+80 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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