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Volkswagen Jetta 1.4 TSI 140hp

2005 - 2011

140 Original-PVs
200 PS modifiziert
220 Original-Nm
300 Nm geändert
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Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta 2005 - 2011 1.4 TSI 140hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2005 - 2011
Vergaser Benzin
Motorcode BMY
(Steuergerät) Bosch MED17.5.1
Verdichtungsverhältnis 10.0:1
Bohrung x Hub 76.5 X 75.6 mm
Vermögenswerte 140 → 200 PS +60 PS
Koppel 220 → 300 Nm +80 Nm
Vermögenswerte
200 PS
+60 PS (+42.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 140 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 200 PS
Koppel
300 Nm
+80 Nm (+36.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 220 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 300 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 140PS
Ursprüngliches Drehmoment 220Nm
Leistung nach Remap 200PS
Drehmoment nach Remap 300Nm

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Häufig gestellte Fragen - Volkswagen Jetta

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Volkswagen Jetta 1.4 TSI 140hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED17.5.1) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Volkswagen Jetta dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 140 ZU 200 PS (+43%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Volkswagen Jetta geht von 140 PS ZU 200 PS (+60 HP) und von 220 Nm ZU 300 Nm (+80 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 140 PS ZU 220 PS (+80 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 140 PS ZU 200 PS (+60 HP, +43%) und das Drehmoment von 220 Nm ZU 300 Nm (+80 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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