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Volkswagen Jetta 1.4 TSI 122hp

2005 - 2011

122 Original-PVs
155 PS modifiziert
200 Original-Nm
270 Nm geändert
Zertifikat drucken
Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta 2005 - 2011 1.4 TSI 122hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2005 - 2011
Vergaser Benzin
Motorcode CAXA
(Steuergerät) Bosch MED17.5.20
Verdichtungsverhältnis 10.0:1
Bohrung x Hub 76.5 X 75.6 mm
Vermögenswerte 122 → 155 PS +33 PS
Koppel 200 → 270 Nm +70 Nm
Vermögenswerte
155 PS
+33 PS (+27%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 122 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 155 PS
Koppel
270 Nm
+70 Nm (+35%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 200 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 270 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 122PS
Ursprüngliches Drehmoment 200Nm
Leistung nach Remap 155PS
Drehmoment nach Remap 270Nm

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Häufig gestellte Fragen - Volkswagen Jetta

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Volkswagen Jetta 1.4 TSI 122hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED17.5.20) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Volkswagen Jetta dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 122 ZU 155 PS (+27%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Volkswagen Jetta geht von 122 PS ZU 155 PS (+33 HP) und von 200 Nm ZU 270 Nm (+70 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 122 PS ZU 165 PS (+43 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 122 PS ZU 155 PS (+33 HP, +27%) und das Drehmoment von 200 Nm ZU 270 Nm (+70 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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