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Volkswagen Golf 1.6 TDI CR 90hp

Golf 7 - 2012 - 2016

90 Original-PVs
150 PS modifiziert
210 Original-Nm
330 Nm geändert
Zertifikat drucken
Volkswagen Golf

Volkswagen Golf Golf 7 - 2012 - 2016 1.6 TDI CR 90hp

Wichtige Spezifikationen

Generation Golf 7 - 2012 - 2016
Vergaser Diesel
Motorcode CXXA
(Steuergerät) Delphi DCM6.2 / Bosch EDC17C64
Verdichtungsverhältnis 16.2:1
Bohrung x Hub 79.5 X 80.5 mm
Vermögenswerte 90 → 150 PS +60 PS
Koppel 210 → 330 Nm +120 Nm
Vermögenswerte
150 PS
+60 PS (+66.7%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 90 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 150 PS
Koppel
330 Nm
+120 Nm (+57.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 210 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 330 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 90PS
Ursprüngliches Drehmoment 210Nm
Leistung nach Remap 150PS
Drehmoment nach Remap 330Nm

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Häufig gestellte Fragen - Volkswagen Golf

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Volkswagen Golf 1.6 TDI CR 90hp variiert je nach Steuergerät (Delphi DCM6.2 / Bosch EDC17C64) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Volkswagen Golf dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 90 ZU 150 PS (+67%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Volkswagen Golf geht von 90 PS ZU 150 PS (+60 HP) und von 210 Nm ZU 330 Nm (+120 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 90 PS ZU 160 PS (+70 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 90 PS ZU 150 PS (+60 HP, +67%) und das Drehmoment von 210 Nm ZU 330 Nm (+120 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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