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Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI Leistung 230hp

Golf 7 - 2012 - 2019

230 Original-PVs
300 PS modifiziert
350 Original-Nm
450 Nm geändert
Zertifikat drucken
Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTI Golf 7 - 2012 - 2019 2.0 TSI Leistung 230hp

Wichtige Spezifikationen

Generation Golf 7 - 2012 - 2019
Vergaser Benzin
Motorcode CCZA
(Steuergerät) Siemens/Continental Simos 18
Verdichtungsverhältnis 9.8:1
Bohrung x Hub 82.5 X 92.8 mm
Vermögenswerte 230 → 300 PS +70 PS
Koppel 350 → 450 Nm +100 Nm
Vermögenswerte
300 PS
+70 PS (+30.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 230 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 300 PS
Koppel
450 Nm
+100 Nm (+28.6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 350 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 450 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 230PS
Ursprüngliches Drehmoment 350Nm
Leistung nach Remap 300PS
Drehmoment nach Remap 450Nm

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Häufig gestellte Fragen - Volkswagen Golf GTI

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI Leistung 230hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental Simos 18) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Volkswagen Golf GTI dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 230 ZU 300 PS (+30%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Volkswagen Golf GTI geht von 230 PS ZU 300 PS (+70 HP) und von 350 Nm ZU 450 Nm (+100 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 230 PS ZU 320 PS (+90 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 230 PS ZU 300 PS (+70 HP, +30%) und das Drehmoment von 350 Nm ZU 450 Nm (+100 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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