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Volkswagen Golf GTI 2.0 TFSI Edition 30 - 230hp

Golf 5 - 2003 - 2008

230 Original-PVs
310 PS modifiziert
300 Original-Nm
410 Nm geändert
Zertifikat drucken
Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTI Golf 5 - 2003 - 2008 2.0 TFSI Edition 30 - 230hp

Wichtige Spezifikationen

Generation Golf 5 - 2003 - 2008
Vergaser Benzin
Vermögenswerte 230 → 310 PS +80 PS
Koppel 300 → 410 Nm +110 Nm
Vermögenswerte
310 PS
+80 PS (+34.8%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 230 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 310 PS
Koppel
410 Nm
+110 Nm (+36.7%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 300 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 410 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 230PS
Ursprüngliches Drehmoment 300Nm
Leistung nach Remap 310PS
Drehmoment nach Remap 410Nm

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Häufig gestellte Fragen - Volkswagen Golf GTI

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Volkswagen Golf GTI 2.0 TFSI Edition 30 - 230hp variiert je nach Steuergerät und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Volkswagen Golf GTI dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 230 ZU 310 PS (+35%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Volkswagen Golf GTI geht von 230 PS ZU 310 PS (+80 HP) und von 300 Nm ZU 410 Nm (+110 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 230 PS ZU 320 PS (+90 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 230 PS ZU 310 PS (+80 HP, +35%) und das Drehmoment von 300 Nm ZU 410 Nm (+110 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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