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Volkswagen Amarok 2.0 TDI CR 180hp

2011 - 2016

180 Original-PVs
205 PS modifiziert
420 Original-Nm
480 Nm geändert
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Volkswagen Amarok

Volkswagen Amarok 2011 - 2016 2.0 TDI CR 180hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2011 - 2016
Vergaser Diesel
Motorcode CNEA
(Steuergerät) Bosch EDC17CP20 / Bosch EDC17C54
Verdichtungsverhältnis 16.0:1
Bohrung x Hub 81.0 X 95.5 mm
Vermögenswerte 180 → 205 PS +25 PS
Koppel 420 → 480 Nm +60 Nm
Vermögenswerte
205 PS
+25 PS (+13.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 180 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 205 PS
Koppel
480 Nm
+60 Nm (+14.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 420 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 480 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 180PS
Ursprüngliches Drehmoment 420Nm
Leistung nach Remap 205PS
Drehmoment nach Remap 480Nm

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Häufig gestellte Fragen - Volkswagen Amarok

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Volkswagen Amarok 2.0 TDI CR 180hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17CP20 / Bosch EDC17C54) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Volkswagen Amarok dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 180 ZU 205 PS (+14%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Volkswagen Amarok geht von 180 PS ZU 205 PS (+25 HP) und von 420 Nm ZU 480 Nm (+60 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 180 PS ZU 210 PS (+30 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 180 PS ZU 205 PS (+25 HP, +14%) und das Drehmoment von 420 Nm ZU 480 Nm (+60 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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