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Toyota Hilux 3.0 D-4D 171hp

2005 - 2015

171 Original-PVs
210 PS modifiziert
360 Original-Nm
460 Nm geändert
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Toyota Hilux

Toyota Hilux 2005 - 2015 3.0 D-4D 171hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2005 - 2015
Vergaser Diesel
Motorcode 1KD-FTV
(Steuergerät) Denso 175822-666 (K-Line) / Denso 175822-887 (CAN) / Denso 175822-887 (K-Line) / Denso 275922-022 /
Verdichtungsverhältnis 17.9:1
Bohrung x Hub 96.0 X 103.0 mm
Vermögenswerte 171 → 210 PS +39 PS
Koppel 360 → 460 Nm +100 Nm
Vermögenswerte
210 PS
+39 PS (+22.8%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 171 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 210 PS
Koppel
460 Nm
+100 Nm (+27.8%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 360 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 460 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 171PS
Ursprüngliches Drehmoment 360Nm
Leistung nach Remap 210PS
Drehmoment nach Remap 460Nm

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Häufig gestellte Fragen - Toyota Hilux

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Toyota Hilux 3.0 D-4D 171hp variiert je nach Steuergerät (Denso 175822-666 (K-Line) / Denso 175822-887 (CAN) / Denso 175822-887 (K-Line) / Denso 275922-022 / ) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Toyota Hilux dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 171 ZU 210 PS (+23%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Toyota Hilux geht von 171 PS ZU 210 PS (+39 HP) und von 360 Nm ZU 460 Nm (+100 Nm).

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 171 PS ZU 210 PS (+39 HP, +23%) und das Drehmoment von 360 Nm ZU 460 Nm (+100 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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