Skoda Yeti 2.0 TDI CR 150hp
2014 ->
Skoda Yeti 2014 -> 2.0 TDI CR 150hp
Wichtige Spezifikationen
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2014 -> |
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Diesel |
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CUUB |
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Bosch EDC17C64 |
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16.0:1 |
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81.0 X 95.5 mm |
Entdecken Sie unsere Tuning-Lösungen
Tuning-Dateien für Skoda Yeti (2014 ->) 2.0 TDI CR 150hp
MasterTuning S.R.L. ist einer der führenden Entwickler von Tuning-Dateien für Skoda Yeti 2.0 TDI CR 150hp. Die Entwicklung jeder Tuning-Datei ist das Ergebnis der Perfektion und Hingabe unserer Programmierer. Wir verwenden nur die neuesten Technologien und haben jahrelange Erfahrung Zwischen Steuergerät-Remapping-Software. Viele Chiptuning-Unternehmen weltweit laden ihre Tuning-Dateien bei uns herunter, um bestmögliche Ergebnisse zu erzielen. Alle unsere Tuning-Dateien garantieren die beste Leistung und Ergebnisse innerhalb der Sicherheitsmargen.
- 100% individuelle Tuning-Dateien garantiert;
- Auf 4x4-Prüfstand getestet und entwickelt;
- Bestmögliche Leistung, innerhalb der Sicherheitsgrenzen;
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
Andere Yeti 2014 -> Der Motor
Ähnliche Leistung (~150 PK)
Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Skoda Yeti 2.0 TDI CR 150hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17C64) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.
Stufe 1 Tuning für Skoda Yeti dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.
Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 150 ZU 195 PS (+30%) liegt innerhalb sicherer Parameter.
Mit Stufe 1 Tuning, Skoda Yeti geht von 150 PS ZU 195 PS (+45 HP) und von 320 Nm ZU 430 Nm (+110 Nm).
Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 150 PS ZU 195 PS (+45 HP, +30%) und das Drehmoment von 320 Nm ZU 430 Nm (+110 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.
Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.
Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.
Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.
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