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Skoda Superb 1.9 TDI 130hp

2002 - 2008

130 Original-PVs
170 PS modifiziert
285 Original-Nm
390 Nm geändert
Zertifikat drucken
Skoda Superb

Skoda Superb 2002 - 2008 1.9 TDI 130hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2002 - 2008
Vergaser Diesel
Motorcode AWX
(Steuergerät) Bosch EDC15P+
Verdichtungsverhältnis 19.0:1
Bohrung x Hub 79.0 X 95.5 mm
Vermögenswerte 130 → 170 PS +40 PS
Koppel 285 → 390 Nm +105 Nm
Vermögenswerte
170 PS
+40 PS (+30.8%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 130 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 170 PS
Koppel
390 Nm
+105 Nm (+36.8%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 285 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 390 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 130PS
Ursprüngliches Drehmoment 285Nm
Leistung nach Remap 170PS
Drehmoment nach Remap 390Nm

Entdecken Sie unsere Tuning-Lösungen

Häufig gestellte Fragen - Skoda Superb

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Skoda Superb 1.9 TDI 130hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC15P+) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Skoda Superb dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 130 ZU 170 PS (+31%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Skoda Superb geht von 130 PS ZU 170 PS (+40 HP) und von 285 Nm ZU 390 Nm (+105 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 130 PS ZU 180 PS (+50 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 130 PS ZU 170 PS (+40 HP, +31%) und das Drehmoment von 285 Nm ZU 390 Nm (+105 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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