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Skoda Rapid 1.2 TSI 90hp

2012 ->

90 Original-PVs
140 PS modifiziert
160 Original-Nm
225 Nm geändert
Zertifikat drucken
Skoda Rapid

Skoda Rapid 2012 -> 1.2 TSI 90hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2012 ->
Vergaser Benzin
Motorcode CBZA
(Steuergerät) Siemens/Continental Simos 10 / Bosch MED17.5.21 / Bosch MED17.5.25
Verdichtungsverhältnis 10.5:1
Bohrung x Hub 71.0 X 75.6 mm
Vermögenswerte 90 → 140 PS +50 PS
Koppel 160 → 225 Nm +65 Nm
Vermögenswerte
140 PS
+50 PS (+55.6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 90 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 140 PS
Koppel
225 Nm
+65 Nm (+40.6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 160 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 225 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 90PS
Ursprüngliches Drehmoment 160Nm
Leistung nach Remap 140PS
Drehmoment nach Remap 225Nm

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Häufig gestellte Fragen - Skoda Rapid

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Skoda Rapid 1.2 TSI 90hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental Simos 10 / Bosch MED17.5.21 / Bosch MED17.5.25) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Skoda Rapid dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 90 ZU 140 PS (+56%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Skoda Rapid geht von 90 PS ZU 140 PS (+50 HP) und von 160 Nm ZU 225 Nm (+65 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 90 PS ZU 150 PS (+60 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 90 PS ZU 140 PS (+50 HP, +56%) und das Drehmoment von 160 Nm ZU 225 Nm (+65 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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