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Renault Twingo 1.6i RS 133hp

II - 2007 - 2014

133 Original-PVs
145 PS modifiziert
160 Original-Nm
180 Nm geändert
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Renault Twingo

Renault Twingo II - 2007 - 2014 1.6i RS 133hp

Wichtige Spezifikationen

Generation II - 2007 - 2014
Vergaser Benzin
Motorcode K4M
(Steuergerät) Siemens/Continental SIM32
Verdichtungsverhältnis 10.5:1
Bohrung x Hub 79.5 X 80.5 mm
Vermögenswerte 133 → 145 PS +12 PS
Koppel 160 → 180 Nm +20 Nm
Vermögenswerte
145 PS
+12 PS (+9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 133 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 145 PS
Koppel
180 Nm
+20 Nm (+12.5%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 160 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 180 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 133PS
Ursprüngliches Drehmoment 160Nm
Leistung nach Remap 145PS
Drehmoment nach Remap 180Nm

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Häufig gestellte Fragen - Renault Twingo

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Renault Twingo 1.6i RS 133hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental SIM32) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Renault Twingo dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 133 ZU 145 PS (+9%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Renault Twingo geht von 133 PS ZU 145 PS (+12 HP) und von 160 Nm ZU 180 Nm (+20 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 133 PS ZU 155 PS (+22 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 133 PS ZU 145 PS (+12 HP, +9%) und das Drehmoment von 160 Nm ZU 180 Nm (+20 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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