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Porsche Cayman GTS 3.4i 340hp

2013 - 2015 ( 981 )

340 Original-PVs
355 PS modifiziert
380 Original-Nm
400 Nm geändert
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Porsche Cayman

Porsche Cayman 2013 - 2015 ( 981 ) GTS 3.4i 340hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2013 - 2015 ( 981 )
Vergaser Benzin
Motorcode MA1.23
(Steuergerät) Siemens/Continental SDI9
Verdichtungsverhältnis 12.5:1
Bohrung x Hub 97.0 X 77.5 mm
Vermögenswerte 340 → 355 PS +15 PS
Koppel 380 → 400 Nm +20 Nm
Vermögenswerte
355 PS
+15 PS (+4.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 340 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 355 PS
Koppel
400 Nm
+20 Nm (+5.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 380 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 400 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 340PS
Ursprüngliches Drehmoment 380Nm
Leistung nach Remap 355PS
Drehmoment nach Remap 400Nm

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Häufig gestellte Fragen - Porsche Cayman

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Porsche Cayman GTS 3.4i 340hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental SDI9) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Porsche Cayman dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 340 ZU 355 PS (+4%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Porsche Cayman geht von 340 PS ZU 355 PS (+15 HP) und von 380 Nm ZU 400 Nm (+20 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 340 PS ZU 365 PS (+25 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 340 PS ZU 355 PS (+15 HP, +4%) und das Drehmoment von 380 Nm ZU 400 Nm (+20 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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