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Porsche Cayman 2.7i 245hp

2006 - 2013 ( 987 )

245 Original-PVs
255 PS modifiziert
273 Original-Nm
285 Nm geändert
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Porsche Cayman

Porsche Cayman 2006 - 2013 ( 987 ) 2.7i 245hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2006 - 2013 ( 987 )
Vergaser Benzin
Motorcode M97/20
(Steuergerät) Bosch ME7.8.1
Verdichtungsverhältnis 11.3:1
Bohrung x Hub 85.5 X 78.0 mm
Vermögenswerte 245 → 255 PS +10 PS
Koppel 273 → 285 Nm +12 Nm
Vermögenswerte
255 PS
+10 PS (+4.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 245 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 255 PS
Koppel
285 Nm
+12 Nm (+4.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 273 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 285 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 245PS
Ursprüngliches Drehmoment 273Nm
Leistung nach Remap 255PS
Drehmoment nach Remap 285Nm

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Häufig gestellte Fragen - Porsche Cayman

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Porsche Cayman 2.7i 245hp variiert je nach Steuergerät (Bosch ME7.8.1) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Porsche Cayman dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 245 ZU 255 PS (+4%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Porsche Cayman geht von 245 PS ZU 255 PS (+10 HP) und von 273 Nm ZU 285 Nm (+12 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 245 PS ZU 295 PS (+50 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 245 PS ZU 255 PS (+10 HP, +4%) und das Drehmoment von 273 Nm ZU 285 Nm (+12 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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