Porsche Cayenne S 4.2 TDI 382hp

958 - 2010 - 2014

382 Original-PS
450 PS modifiziert
850 Original-Nm
950 Nm geändert
Zertifikat drucken
Porsche Cayenne

Porsche Cayenne 958 - 2010 - 2014 S 4.2 TDI 382hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 958 - 2010 - 2014
Vergaser Diesel
Motorcode MCU.DB / MCU.DC
(Steuergerät) Bosch EDC17CP44
Verdichtungsverhältnis 16.5:1
Bohrung x Hub 83.0 X 95.5 mm
Vermögenswerte 382 → 450 PS +68 PS
Koppel 850 → 950 Nm +100 Nm
Vermögenswerte
450 PS
+68 PS (+17.8%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 382 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 450 PS
Koppel
950 Nm
+100 Nm (+11.8%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 850 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 950 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 382PS
Ursprüngliches Drehmoment 850Nm
Leistung nach Remap 450PS
Drehmoment nach Remap 950Nm

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Häufig gestellte Fragen - Porsche Cayenne

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Porsche Cayenne S 4.2 TDI 382hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17CP44) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Porsche Cayenne dauert in der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 382 bis 450 PS (+18%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Porsche Cayenne geht von 382 PS bis 450 PS (+68 HP) und von 850 Nm bis 950 Nm (+100 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 382 PS bis 465 PS (+83 HP). Es erfordert in der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 382 PS bis 450 PS (+68 HP, +18%) und das Drehmoment von 850 Nm bis 950 Nm (+100 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme in Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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