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Porsche Cayenne 4.5 V8 Turbo 450hp

955 - 2002 - 2007

450 Original-PVs
500 PS modifiziert
620 Original-Nm
750 Nm geändert
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Porsche Cayenne

Porsche Cayenne 955 - 2002 - 2007 4.5 V8 Turbo 450hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 955 - 2002 - 2007
Vergaser Benzin
Motorcode M48/50
(Steuergerät) Bosch ME7.1.1
Verdichtungsverhältnis 9.5:1
Bohrung x Hub 93.0 X 83.0 mm
Vermögenswerte 450 → 500 PS +50 PS
Koppel 620 → 750 Nm +130 Nm
Vermögenswerte
500 PS
+50 PS (+11.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 450 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 500 PS
Koppel
750 Nm
+130 Nm (+21%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 620 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 750 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 450PS
Ursprüngliches Drehmoment 620Nm
Leistung nach Remap 500PS
Drehmoment nach Remap 750Nm

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Häufig gestellte Fragen - Porsche Cayenne

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Porsche Cayenne 4.5 V8 Turbo 450hp variiert je nach Steuergerät (Bosch ME7.1.1) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Porsche Cayenne dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 450 ZU 500 PS (+11%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Porsche Cayenne geht von 450 PS ZU 500 PS (+50 HP) und von 620 Nm ZU 750 Nm (+130 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 450 PS ZU 520 PS (+70 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 450 PS ZU 500 PS (+50 HP, +11%) und das Drehmoment von 620 Nm ZU 750 Nm (+130 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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