Porsche Cayenne 3.2 V6 250hp

955 - 2002 - 2007

250 Original-PS
270 PS modifiziert
320 Original-Nm
345 Nm geändert
Zertifikat drucken
Porsche Cayenne

Porsche Cayenne 955 - 2002 - 2007 3.2 V6 250hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 955 - 2002 - 2007
Vergaser Benzin
Motorcode M02.2Y
(Steuergerät) Bosch ME7.1.1
Verdichtungsverhältnis 11.5:1
Bohrung x Hub 84.0 X 95.9 mm
Vermögenswerte 250 → 270 PS +20 PS
Koppel 320 → 345 Nm +25 Nm
Vermögenswerte
270 PS
+20 PS (+8%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 250 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 270 PS
Koppel
345 Nm
+25 Nm (+7.8%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 320 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 345 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 250PS
Ursprüngliches Drehmoment 320Nm
Leistung nach Remap 270PS
Drehmoment nach Remap 345Nm

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Häufig gestellte Fragen - Porsche Cayenne

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Porsche Cayenne 3.2 V6 250hp variiert je nach Steuergerät (Bosch ME7.1.1) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Porsche Cayenne dauert in der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 250 bis 270 PS (+8%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Porsche Cayenne geht von 250 PS bis 270 PS (+20 HP) und von 320 Nm bis 345 Nm (+25 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 250 PS bis 285 PS (+35 HP). Es erfordert in der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 250 PS bis 270 PS (+20 HP, +8%) und das Drehmoment von 320 Nm bis 345 Nm (+25 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme in Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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