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Porsche Boxster S 3.4i 315hp

2011 - 2016 ( 981 )

315 Original-PVs
335 PS modifiziert
360 Original-Nm
385 Nm geändert
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Porsche Boxster

Porsche Boxster 2011 - 2016 ( 981 ) S 3.4i 315hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2011 - 2016 ( 981 )
Vergaser Benzin
Motorcode MA1.23
(Steuergerät) Siemens/Continental SDI9
Verdichtungsverhältnis 12.5:1
Bohrung x Hub 97.0 X 77.5 mm
Vermögenswerte 315 → 335 PS +20 PS
Koppel 360 → 385 Nm +25 Nm
Vermögenswerte
335 PS
+20 PS (+6.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 315 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 335 PS
Koppel
385 Nm
+25 Nm (+6.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 360 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 385 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 315PS
Ursprüngliches Drehmoment 360Nm
Leistung nach Remap 335PS
Drehmoment nach Remap 385Nm

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Häufig gestellte Fragen - Porsche Boxster

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Porsche Boxster S 3.4i 315hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental SDI9) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Porsche Boxster dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 315 ZU 335 PS (+6%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Porsche Boxster geht von 315 PS ZU 335 PS (+20 HP) und von 360 Nm ZU 385 Nm (+25 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 315 PS ZU 345 PS (+30 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 315 PS ZU 335 PS (+20 HP, +6%) und das Drehmoment von 360 Nm ZU 385 Nm (+25 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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