Peugeot 508 1.6 e-THP 165hp
Ph2 - 2014 - 2018
Peugeot 508 Ph2 - 2014 - 2018 1.6 e-THP 165hp
Wichtige Spezifikationen
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Ph2 - 2014 - 2018 |
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Benzin |
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5G01 |
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Bosch MED17.4.4 |
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10.5:1 |
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77.0 X 85.8 mm |
Entdecken Sie unsere Tuning-Lösungen
Tuning-Dateien für Peugeot 508 (Ph2 - 2014 - 2018) 1.6 e-THP 165hp
MasterTuning S.R.L. ist einer der führenden Entwickler von Tuning-Dateien für Peugeot 508 1.6 e-THP 165hp. Die Entwicklung jeder Tuning-Datei ist das Ergebnis der Perfektion und Hingabe unserer Programmierer. Wir verwenden nur die neuesten Technologien und haben jahrelange Erfahrung Zwischen Steuergerät-Remapping-Software. Viele Chiptuning-Unternehmen weltweit laden ihre Tuning-Dateien bei uns herunter, um bestmögliche Ergebnisse zu erzielen. Alle unsere Tuning-Dateien garantieren die beste Leistung und Ergebnisse innerhalb der Sicherheitsmargen.
- 100% individuelle Tuning-Dateien garantiert;
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- Bestmögliche Leistung, innerhalb der Sicherheitsgrenzen;
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
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Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Peugeot 508 1.6 e-THP 165hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED17.4.4) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.
Stufe 1 Tuning für Peugeot 508 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.
Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 165 ZU 215 PS (+30%) liegt innerhalb sicherer Parameter.
Mit Stufe 1 Tuning, Peugeot 508 geht von 165 PS ZU 215 PS (+50 HP) und von 240 Nm ZU 300 Nm (+60 Nm).
Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 165 PS ZU 215 PS (+50 HP, +30%) und das Drehmoment von 240 Nm ZU 300 Nm (+60 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.
Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.
Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.
Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.
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