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Nissan GT-R 3.8 V6 Turbo 530hp

2009 ->

530 Original-PVs
580 PS modifiziert
612 Original-Nm
750 Nm geändert
Zertifikat drucken
Nissan GT-R

Nissan GT-R 2009 -> 3.8 V6 Turbo 530hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 2009 ->
Vergaser Benzin
Motorcode VR38DETT
(Steuergerät) Hitachi MEC125-xxx
Verdichtungsverhältnis 9.0:1
Bohrung x Hub 95.5 X 88.4 mm
Vermögenswerte 530 → 580 PS +50 PS
Koppel 612 → 750 Nm +138 Nm
Vermögenswerte
580 PS
+50 PS (+9.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 530 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 580 PS
Koppel
750 Nm
+138 Nm (+22.5%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 612 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 750 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 530PS
Ursprüngliches Drehmoment 612Nm
Leistung nach Remap 580PS
Drehmoment nach Remap 750Nm

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Häufig gestellte Fragen - Nissan GT-R

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Nissan GT-R 3.8 V6 Turbo 530hp variiert je nach Steuergerät (Hitachi MEC125-xxx) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Nissan GT-R dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 530 ZU 580 PS (+9%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Nissan GT-R geht von 530 PS ZU 580 PS (+50 HP) und von 612 Nm ZU 750 Nm (+138 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 530 PS ZU 600 PS (+70 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 530 PS ZU 580 PS (+50 HP, +9%) und das Drehmoment von 612 Nm ZU 750 Nm (+138 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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