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Mini Cooper S 1.6T 175hp

R56 - 2007 - 2014

175 Original-PVs
205 PS modifiziert
240 Original-Nm
300 Nm geändert
Zertifikat drucken
Mini Cooper S

Mini Cooper S R56 - 2007 - 2014 1.6T 175hp

Wichtige Spezifikationen

Generation R56 - 2007 - 2014
Vergaser Benzin
Motorcode N14B16
(Steuergerät) Bosch MED17.2 / Bosch MEVD17.2
Verdichtungsverhältnis 10.5:1
Bohrung x Hub 77.0 X 85.8 mm
Vermögenswerte 175 → 205 PS +30 PS
Koppel 240 → 300 Nm +60 Nm
Vermögenswerte
205 PS
+30 PS (+17.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 175 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 205 PS
Koppel
300 Nm
+60 Nm (+25%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 240 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 300 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 175PS
Ursprüngliches Drehmoment 240Nm
Leistung nach Remap 205PS
Drehmoment nach Remap 300Nm

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Häufig gestellte Fragen - Mini Cooper S

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Mini Cooper S 1.6T 175hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED17.2 / Bosch MEVD17.2) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Mini Cooper S dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 175 ZU 205 PS (+17%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Mini Cooper S geht von 175 PS ZU 205 PS (+30 HP) und von 240 Nm ZU 300 Nm (+60 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 175 PS ZU 230 PS (+55 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 175 PS ZU 205 PS (+30 HP, +17%) und das Drehmoment von 240 Nm ZU 300 Nm (+60 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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