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Mini Clubman 1.6D 112hp

(2010 - 2015) - R55

112 Original-PVs
140 PS modifiziert
270 Original-Nm
320 Nm geändert
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Mini Clubman

Mini Clubman (2010 - 2015) - R55 1.6D 112hp

Wichtige Spezifikationen

Generation (2010 - 2015) - R55
Vergaser Diesel
Motorcode N47C16U
(Steuergerät) Bosch EDC17C41
Verdichtungsverhältnis 16.5:1
Bohrung x Hub 78.0 X 83.6 mm
Vermögenswerte 112 → 140 PS +28 PS
Koppel 270 → 320 Nm +50 Nm
Vermögenswerte
140 PS
+28 PS (+25%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 112 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 140 PS
Koppel
320 Nm
+50 Nm (+18.5%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 270 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 320 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 112PS
Ursprüngliches Drehmoment 270Nm
Leistung nach Remap 140PS
Drehmoment nach Remap 320Nm

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Häufig gestellte Fragen - Mini Clubman

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Mini Clubman 1.6D 112hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17C41) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Mini Clubman dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 112 ZU 140 PS (+25%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Mini Clubman geht von 112 PS ZU 140 PS (+28 HP) und von 270 Nm ZU 320 Nm (+50 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 112 PS ZU 150 PS (+38 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 112 PS ZU 140 PS (+28 HP, +25%) und das Drehmoment von 270 Nm ZU 320 Nm (+50 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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