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Mini Clubman 1.6T 184hp

(2007 - 2010) - R55

184 Original-PVs
210 PS modifiziert
240 Original-Nm
320 Nm geändert
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Mini Clubman

Mini Clubman (2007 - 2010) - R55 1.6T 184hp

Wichtige Spezifikationen

Generation (2007 - 2010) - R55
Vergaser Benzin
Motorcode N14B16
(Steuergerät) Bosch MEVD17.2.2
Verdichtungsverhältnis 10.5:1
Bohrung x Hub 77.0 X 85.8 mm
Vermögenswerte 184 → 210 PS +26 PS
Koppel 240 → 320 Nm +80 Nm
Vermögenswerte
210 PS
+26 PS (+14.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 184 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 210 PS
Koppel
320 Nm
+80 Nm (+33.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 240 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 320 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 184PS
Ursprüngliches Drehmoment 240Nm
Leistung nach Remap 210PS
Drehmoment nach Remap 320Nm

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Häufig gestellte Fragen - Mini Clubman

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Mini Clubman 1.6T 184hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MEVD17.2.2) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Mini Clubman dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 184 ZU 210 PS (+14%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Mini Clubman geht von 184 PS ZU 210 PS (+26 HP) und von 240 Nm ZU 320 Nm (+80 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 184 PS ZU 230 PS (+46 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 184 PS ZU 210 PS (+26 HP, +14%) und das Drehmoment von 240 Nm ZU 320 Nm (+80 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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