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Mercedes-Benz CLA 45 AMG 381hp

C117 - 2016 - 2019

381 Original-PVs
420 PS modifiziert
475 Original-Nm
540 Nm geändert
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Mercedes-Benz CLA

Mercedes-Benz CLA C117 - 2016 - 2019 45 AMG 381hp

Wichtige Spezifikationen

Generation C117 - 2016 - 2019
Vergaser Benzin
Motorcode M133 De 20 AL
(Steuergerät) Bosch MED17.7.2
Verdichtungsverhältnis 8.6:1
Bohrung x Hub 83.0 X 92.0 mm
Vermögenswerte 381 → 420 PS +39 PS
Koppel 475 → 540 Nm +65 Nm
Vermögenswerte
420 PS
+39 PS (+10.2%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 381 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 420 PS
Koppel
540 Nm
+65 Nm (+13.7%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 475 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 540 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 381PS
Ursprüngliches Drehmoment 475Nm
Leistung nach Remap 420PS
Drehmoment nach Remap 540Nm

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Häufig gestellte Fragen - Mercedes-Benz CLA

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Mercedes-Benz CLA 45 AMG 381hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MED17.7.2) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Mercedes-Benz CLA dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 381 ZU 420 PS (+10%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Mercedes-Benz CLA geht von 381 PS ZU 420 PS (+39 HP) und von 475 Nm ZU 540 Nm (+65 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 381 PS ZU 440 PS (+59 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 381 PS ZU 420 PS (+39 HP, +10%) und das Drehmoment von 475 Nm ZU 540 Nm (+65 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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