Kia Stinger 3.3 V6 Bi-Turbo 366hp
2020 ->
Kia Stinger 2020 -> 3.3 V6 Bi-Turbo 366hp
Wichtige Spezifikationen
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2020 -> |
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Benzin |
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G6DP |
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Siemens/Continental SIM2K-260 |
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10.0:1 |
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92.0 X 83.8 mm |
Entdecken Sie unsere Tuning-Lösungen
Tuning-Dateien für Kia Stinger (2020 ->) 3.3 V6 Bi-Turbo 366hp
MasterTuning S.R.L. ist einer der führenden Entwickler von Tuning-Dateien für Kia Stinger 3.3 V6 Bi-Turbo 366hp. Die Entwicklung jeder Tuning-Datei ist das Ergebnis der Perfektion und Hingabe unserer Programmierer. Wir verwenden nur die neuesten Technologien und haben jahrelange Erfahrung Zwischen Steuergerät-Remapping-Software. Viele Chiptuning-Unternehmen weltweit laden ihre Tuning-Dateien bei uns herunter, um bestmögliche Ergebnisse zu erzielen. Alle unsere Tuning-Dateien garantieren die beste Leistung und Ergebnisse innerhalb der Sicherheitsmargen.
- 100% individuelle Tuning-Dateien garantiert;
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- Bestmögliche Leistung, innerhalb der Sicherheitsgrenzen;
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
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Ähnliche Leistung (~366 PK)
Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Kia Stinger 3.3 V6 Bi-Turbo 366hp variiert je nach Steuergerät (Siemens/Continental SIM2K-260) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.
Stufe 1 Tuning für Kia Stinger dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.
Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 366 ZU 400 PS (+9%) liegt innerhalb sicherer Parameter.
Mit Stufe 1 Tuning, Kia Stinger geht von 366 PS ZU 400 PS (+34 HP) und von 510 Nm ZU 610 Nm (+100 Nm).
Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 366 PS ZU 400 PS (+34 HP, +9%) und das Drehmoment von 510 Nm ZU 610 Nm (+100 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.
Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.
Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.
Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.
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