Ford Mustang gt 46 V8 300HP
g-2014
Ford Mustang g-2014 gt 46 V8 300HP
Wichtige Spezifikationen
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g-2014 |
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Benzin |
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Ford EEC-VI |
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9.8:1 |
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90.2 X 90.0 mm |
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2014 - presente |
Entdecken Sie unsere Tuning-Lösungen
Tuning-Dateien für Ford Mustang (g-2014) gt 46 V8 300HP
MasterTuning S.R.L. ist einer der führenden Entwickler von Tuning-Dateien für Ford Mustang gt 46 V8 300HP. Die Entwicklung jeder Tuning-Datei ist das Ergebnis der Perfektion und Hingabe unserer Programmierer. Wir verwenden nur die neuesten Technologien und haben jahrelange Erfahrung Zwischen Steuergerät-Remapping-Software. Viele Chiptuning-Unternehmen weltweit laden ihre Tuning-Dateien bei uns herunter, um bestmögliche Ergebnisse zu erzielen. Alle unsere Tuning-Dateien garantieren die beste Leistung und Ergebnisse innerhalb der Sicherheitsmargen.
- 100% individuelle Tuning-Dateien garantiert;
- Auf 4x4-Prüfstand getestet und entwickelt;
- Bestmögliche Leistung, innerhalb der Sicherheitsgrenzen;
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
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Ähnliche Leistung (~300 PK)
Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Ford Mustang gt 46 V8 300HP variiert je nach Steuergerät (Ford EEC-VI) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.
Stufe 1 Tuning für Ford Mustang dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.
Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 300 ZU 320 PS (+7%) liegt innerhalb sicherer Parameter.
Mit Stufe 1 Tuning, Ford Mustang geht von 300 PS ZU 320 PS (+20 HP) und von 430 Nm ZU 460 Nm (+30 Nm).
Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 300 PS ZU 320 PS (+20 HP, +7%) und das Drehmoment von 430 Nm ZU 460 Nm (+30 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.
Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.
Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.
Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.
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