Ford Focus 2.0i 16v turbo RS 215hp
1998 - 2005
Ford Focus 1998 - 2005 2.0i 16v turbo RS 215hp
Wichtige Spezifikationen
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1998 - 2005 |
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Benzin |
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HMDA |
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Ford EEC-V |
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8.0:1 |
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84.8 X 88.0 mm |
Leistungsdiagramm
Tuning-Dateien für Ford Focus (1998 - 2005) 2.0i 16v turbo RS 215hp
MasterTuning S.R.L. entwickelt Tuning-Dateien für Ford Focus 2.0i 16v turbo RS 215hp. Die angegebenen Werte sind Richtwerte für Stufe 1; die Datei wird am Fahrzeug entwickelt und in der Werkstatt geprüft.
- 100% individuelle Tuning-Dateien garantiert;
- Für das jeweilige Fahrzeug und Steuergerät entwickelt;
- Mehr Leistung und Drehmoment, innerhalb der Sicherheitsreserven;
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
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Häufig gestellte Fragen - Ford Focus
Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Ford Focus 2.0i 16v turbo RS 215hp variiert je nach Steuergerät (Ford EEC-V) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.
Stufe 1 Tuning für Ford Focus dauert in der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.
Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 215 bis 245 PS (+14%) liegt innerhalb sicherer Parameter.
Mit Stufe 1 Tuning, Ford Focus geht von 215 PS bis 245 PS (+30 HP) und von 310 Nm bis 380 Nm (+70 Nm).
Stufe 2 erhöht die Leistung von 215 PS bis 260 PS (+45 HP). Es erfordert in der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.
Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 215 PS bis 245 PS (+30 HP, +14%) und das Drehmoment von 310 Nm bis 380 Nm (+70 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.
Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme in Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.
Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.
Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.
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