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Fiat 500 / 595 / 695 Abarth 1.4 T-Jet 145hp

595 / 695 - 2016 ->

145 Original-PVs
170 PS modifiziert
210 Original-Nm
300 Nm geändert
Zertifikat drucken
Fiat 500 / 595 / 695

Fiat 500 / 595 / 695 595 / 695 - 2016 -> Abarth 1.4 T-Jet 145hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 595 / 695 - 2016 ->
Vergaser Benzin
Motorcode 312B4000
(Steuergerät) Bosch ME7.9.10 / Bosch MED17.3.0
Verdichtungsverhältnis 10.8:1
Bohrung x Hub 72.0 X 84.0 mm
Vermögenswerte 145 → 170 PS +25 PS
Koppel 210 → 300 Nm +90 Nm
Vermögenswerte
170 PS
+25 PS (+17.2%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 145 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 170 PS
Koppel
300 Nm
+90 Nm (+42.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 210 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 300 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 145PS
Ursprüngliches Drehmoment 210Nm
Leistung nach Remap 170PS
Drehmoment nach Remap 300Nm

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Häufig gestellte Fragen - Fiat 500 / 595 / 695

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Fiat 500 / 595 / 695 Abarth 1.4 T-Jet 145hp variiert je nach Steuergerät (Bosch ME7.9.10 / Bosch MED17.3.0) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Fiat 500 / 595 / 695 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 145 ZU 170 PS (+17%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Fiat 500 / 595 / 695 geht von 145 PS ZU 170 PS (+25 HP) und von 210 Nm ZU 300 Nm (+90 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 145 PS ZU 180 PS (+35 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 145 PS ZU 170 PS (+25 HP, +17%) und das Drehmoment von 210 Nm ZU 300 Nm (+90 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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