Dodge Challenger SRT8 6.1 V8 425hp
2008 ->
Dodge Challenger 2008 -> SRT8 6.1 V8 425hp
Wichtige Spezifikationen
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Tuning-Dateien für Dodge Challenger (2008 ->) SRT8 6.1 V8 425hp
MasterTuning S.R.L. ist einer der führenden Entwickler von Tuning-Dateien für Dodge Challenger SRT8 6.1 V8 425hp. Die Entwicklung jeder Tuning-Datei ist das Ergebnis der Perfektion und Hingabe unserer Programmierer. Wir verwenden nur die neuesten Technologien und haben jahrelange Erfahrung Zwischen Steuergerät-Remapping-Software. Viele Chiptuning-Unternehmen weltweit laden ihre Tuning-Dateien bei uns herunter, um bestmögliche Ergebnisse zu erzielen. Alle unsere Tuning-Dateien garantieren die beste Leistung und Ergebnisse innerhalb der Sicherheitsmargen.
- 100% individuelle Tuning-Dateien garantiert;
- Auf 4x4-Prüfstand getestet und entwickelt;
- Bestmögliche Leistung, innerhalb der Sicherheitsgrenzen;
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
Andere Challenger 2008 -> Der Motor
Ähnliche Leistung (~425 PK)
Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Dodge Challenger SRT8 6.1 V8 425hp variiert je nach Steuergerät und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.
Stufe 1 Tuning für Dodge Challenger dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.
Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 425 ZU 445 PS (+5%) liegt innerhalb sicherer Parameter.
Mit Stufe 1 Tuning, Dodge Challenger geht von 425 PS ZU 445 PS (+20 HP) und von 570 Nm ZU 590 Nm (+20 Nm).
Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 425 PS ZU 445 PS (+20 HP, +5%) und das Drehmoment von 570 Nm ZU 590 Nm (+20 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.
Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.
Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.
Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.
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