Citroën C5 2.0 HDI FAP 136hp
2008 - >
Citroën C5 2008 - > 2.0 HDI FAP 136hp
Wichtige Spezifikationen
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2008 - > |
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Diesel |
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DW12C |
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Delphi DCM3.4 / Delphi DCM3.5 |
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10.8:1 |
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85.0 X 88.0 mm |
Entdecken Sie unsere Tuning-Lösungen
Tuning-Dateien für Citroën C5 (2008 - >) 2.0 HDI FAP 136hp
MasterTuning S.R.L. ist einer der führenden Entwickler von Tuning-Dateien für Citroën C5 2.0 HDI FAP 136hp. Die Entwicklung jeder Tuning-Datei ist das Ergebnis der Perfektion und Hingabe unserer Programmierer. Wir verwenden nur die neuesten Technologien und haben jahrelange Erfahrung Zwischen Steuergerät-Remapping-Software. Viele Chiptuning-Unternehmen weltweit laden ihre Tuning-Dateien bei uns herunter, um bestmögliche Ergebnisse zu erzielen. Alle unsere Tuning-Dateien garantieren die beste Leistung und Ergebnisse innerhalb der Sicherheitsmargen.
- 100% individuelle Tuning-Dateien garantiert;
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- Bestmögliche Leistung, innerhalb der Sicherheitsgrenzen;
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
Andere C5 2008 - > Der Motor
Ähnliche Leistung (~136 PK)
Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Citroën C5 2.0 HDI FAP 136hp variiert je nach Steuergerät (Delphi DCM3.4 / Delphi DCM3.5) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.
Stufe 1 Tuning für Citroën C5 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.
Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 136 ZU 163 PS (+20%) liegt innerhalb sicherer Parameter.
Mit Stufe 1 Tuning, Citroën C5 geht von 136 PS ZU 163 PS (+27 HP) und von 320 Nm ZU 380 Nm (+60 Nm).
Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 136 PS ZU 163 PS (+27 HP, +20%) und das Drehmoment von 320 Nm ZU 380 Nm (+60 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.
Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.
Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.
Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.
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