Challenger MT 865C - C18 - ACERT - 525hp
Alle
Challenger MT Alle 865C - C18 - ACERT - 525hp
Wichtige Spezifikationen
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alle |
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Diesel |
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Tuning-Dateien für Challenger MT (Alle) 865C - C18 - ACERT - 525hp
MasterTuning S.R.L. ist einer der führenden Entwickler von Tuning-Dateien für Challenger MT 865C - C18 - ACERT - 525hp. Die Entwicklung jeder Tuning-Datei ist das Ergebnis der Perfektion und Hingabe unserer Programmierer. Wir verwenden nur die neuesten Technologien und haben jahrelange Erfahrung Zwischen Steuergerät-Remapping-Software. Viele Chiptuning-Unternehmen weltweit laden ihre Tuning-Dateien bei uns herunter, um bestmögliche Ergebnisse zu erzielen. Alle unsere Tuning-Dateien garantieren die beste Leistung und Ergebnisse innerhalb der Sicherheitsmargen.
- 100% individuelle Tuning-Dateien garantiert;
- Auf 4x4-Prüfstand getestet und entwickelt;
- Bestmögliche Leistung, innerhalb der Sicherheitsgrenzen;
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
Andere MT Alle Der Motor
Ähnliche Leistung (~525 PK)
Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Challenger MT 865C - C18 - ACERT - 525hp variiert je nach Steuergerät und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.
Stufe 1 Tuning für Challenger MT dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.
Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 525 ZU 555 PS (+6%) liegt innerhalb sicherer Parameter.
Mit Stufe 1 Tuning, Challenger MT geht von 525 PS ZU 555 PS (+30 HP) und von 1 Nm ZU 1 Nm (+0 Nm).
Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 525 PS ZU 555 PS (+30 HP, +6%) und das Drehmoment von 1 Nm ZU 1 Nm (+0 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.
Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.
Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.
Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.
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