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BMW X6 3.0D 258hp

F16 - 2014 - 2018

258 Original-PVs
310 PS modifiziert
560 Original-Nm
650 Nm geändert
Zertifikat drucken
BMW X6

BMW X6 F16 - 2014 - 2018 3.0D 258hp

Wichtige Spezifikationen

Generation F16 - 2014 - 2018
Vergaser Diesel
Motorcode N57D30A
(Steuergerät) Bosch EDC17C56 / Bosch EDC17C50
Verdichtungsverhältnis 16.5:1
Bohrung x Hub 84.0 X 90.0 mm
Vermögenswerte 258 → 310 PS +52 PS
Koppel 560 → 650 Nm +90 Nm
Vermögenswerte
310 PS
+52 PS (+20.2%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 258 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 310 PS
Koppel
650 Nm
+90 Nm (+16.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 560 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 650 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 258PS
Ursprüngliches Drehmoment 560Nm
Leistung nach Remap 310PS
Drehmoment nach Remap 650Nm

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Häufig gestellte Fragen - BMW X6

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für BMW X6 3.0D 258hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17C56 / Bosch EDC17C50) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für BMW X6 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 258 ZU 310 PS (+20%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, BMW X6 geht von 258 PS ZU 310 PS (+52 HP) und von 560 Nm ZU 650 Nm (+90 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 258 PS ZU 330 PS (+72 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 258 PS ZU 310 PS (+52 HP, +20%) und das Drehmoment von 560 Nm ZU 650 Nm (+90 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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