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BMW X1 2.5D 218hp (1995cc)

E84 - 2012 - 2015

218 Original-PVs
270 PS modifiziert
450 Original-Nm
500 Nm geändert
Zertifikat drucken
BMW X1

BMW X1 E84 - 2012 - 2015 2.5D 218hp (1995cc)

Wichtige Spezifikationen

Generation E84 - 2012 - 2015
Vergaser Diesel
Motorcode N47D20D
(Steuergerät) Bosch EDC17CP45
Verdichtungsverhältnis 16.5:1
Bohrung x Hub 84.0 X 90.0 mm
Vermögenswerte 218 → 270 PS +52 PS
Koppel 450 → 500 Nm +50 Nm
Vermögenswerte
270 PS
+52 PS (+23.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 218 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 270 PS
Koppel
500 Nm
+50 Nm (+11.1%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 450 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 500 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 218PS
Ursprüngliches Drehmoment 450Nm
Leistung nach Remap 270PS
Drehmoment nach Remap 500Nm

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Häufig gestellte Fragen - BMW X1

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für BMW X1 2.5D 218hp (1995cc) variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17CP45) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für BMW X1 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 218 ZU 270 PS (+24%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, BMW X1 geht von 218 PS ZU 270 PS (+52 HP) und von 450 Nm ZU 500 Nm (+50 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 218 PS ZU 285 PS (+67 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 218 PS ZU 270 PS (+52 HP, +24%) und das Drehmoment von 450 Nm ZU 500 Nm (+50 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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