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BMW X1 2.0i 184hp

E84 - 2012 - 2015

184 Original-PVs
260 PS modifiziert
270 Original-Nm
420 Nm geändert
Zertifikat drucken
BMW X1

BMW X1 E84 - 2012 - 2015 2.0i 184hp

Wichtige Spezifikationen

Generation E84 - 2012 - 2015
Vergaser Benzin
Motorcode N20B20A
(Steuergerät) Bosch MEVD17.2.4 / Bosch MEVD17.2.9 / Bosch EDC17C41
Verdichtungsverhältnis 10.0:1
Bohrung x Hub 84.0 X 90.1 mm
Vermögenswerte 184 → 260 PS +76 PS
Koppel 270 → 420 Nm +150 Nm
Vermögenswerte
260 PS
+76 PS (+41.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 184 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 260 PS
Koppel
420 Nm
+150 Nm (+55.6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 270 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 420 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 184PS
Ursprüngliches Drehmoment 270Nm
Leistung nach Remap 260PS
Drehmoment nach Remap 420Nm

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Häufig gestellte Fragen - BMW X1

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für BMW X1 2.0i 184hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MEVD17.2.4 / Bosch MEVD17.2.9 / Bosch EDC17C41) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für BMW X1 dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 184 ZU 260 PS (+41%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, BMW X1 geht von 184 PS ZU 260 PS (+76 HP) und von 270 Nm ZU 420 Nm (+150 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 184 PS ZU 280 PS (+96 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 184 PS ZU 260 PS (+76 HP, +41%) und das Drehmoment von 270 Nm ZU 420 Nm (+150 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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