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BMW 3 serie 330D 231hp

E90/E91 - 2005 - 2010

231 Original-PVs
275 PS modifiziert
500 Original-Nm
620 Nm geändert
Zertifikat drucken
BMW 3 serie

BMW 3 serie E90/E91 - 2005 - 2010 330D 231hp

Wichtige Spezifikationen

Generation E90/E91 - 2005 - 2010
Vergaser Diesel
Motorcode 306D3
(Steuergerät) Bosch EDC16C31 / Bosch EDC16CP35
Verdichtungsverhältnis 17.0:1
Bohrung x Hub 84.0 X 90.0 mm
Vermögenswerte 231 → 275 PS +44 PS
Koppel 500 → 620 Nm +120 Nm
Vermögenswerte
275 PS
+44 PS (+19%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 231 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 275 PS
Koppel
620 Nm
+120 Nm (+24%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 500 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 620 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 231PS
Ursprüngliches Drehmoment 500Nm
Leistung nach Remap 275PS
Drehmoment nach Remap 620Nm

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Häufig gestellte Fragen - BMW 3 serie

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für BMW 3 serie 330D 231hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC16C31 / Bosch EDC16CP35) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für BMW 3 serie dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 231 ZU 275 PS (+19%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, BMW 3 serie geht von 231 PS ZU 275 PS (+44 HP) und von 500 Nm ZU 620 Nm (+120 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 231 PS ZU 285 PS (+54 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 231 PS ZU 275 PS (+44 HP, +19%) und das Drehmoment von 500 Nm ZU 620 Nm (+120 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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