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BMW 3 serie GT 330D PP 286hp

F34 - 2012 - 2015

286 Original-PVs
310 PS modifiziert
600 Original-Nm
650 Nm geändert
Zertifikat drucken
BMW 3 serie GT

BMW 3 serie GT F34 - 2012 - 2015 330D PP 286hp

Wichtige Spezifikationen

Generation F34 - 2012 - 2015
Vergaser Diesel
Motorcode N57D30A
(Steuergerät) Bosch EDC17C56
Verdichtungsverhältnis 16.5:1
Bohrung x Hub 84.0 X 90.0 mm
Vermögenswerte 286 → 310 PS +24 PS
Koppel 600 → 650 Nm +50 Nm
Vermögenswerte
310 PS
+24 PS (+8.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 286 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 310 PS
Koppel
650 Nm
+50 Nm (+8.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 600 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 650 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 286PS
Ursprüngliches Drehmoment 600Nm
Leistung nach Remap 310PS
Drehmoment nach Remap 650Nm

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Häufig gestellte Fragen - BMW 3 serie GT

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für BMW 3 serie GT 330D PP 286hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17C56) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für BMW 3 serie GT dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 286 ZU 310 PS (+8%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, BMW 3 serie GT geht von 286 PS ZU 310 PS (+24 HP) und von 600 Nm ZU 650 Nm (+50 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 286 PS ZU 330 PS (+44 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 286 PS ZU 310 PS (+24 HP, +8%) und das Drehmoment von 600 Nm ZU 650 Nm (+50 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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