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BMW 1 serie 118i (1.5T) 140hp

F40 - 2019 ->

140 Original-PVs
180 PS modifiziert
220 Original-Nm
300 Nm geändert
Zertifikat drucken
BMW 1 serie

BMW 1 serie F40 - 2019 -> 118i (1.5T) 140hp

Wichtige Spezifikationen

Generation F40 - 2019 ->
Vergaser Benzin
Motorcode B38A15M0
(Steuergerät) Bosch MG1CS201 / Bosch MEVD17.2
Verdichtungsverhältnis 11.0:1
Bohrung x Hub 82.0 X 94.6 mm
Vermögenswerte 140 → 180 PS +40 PS
Koppel 220 → 300 Nm +80 Nm
Vermögenswerte
180 PS
+40 PS (+28.6%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 140 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 180 PS
Koppel
300 Nm
+80 Nm (+36.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 220 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 300 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 140PS
Ursprüngliches Drehmoment 220Nm
Leistung nach Remap 180PS
Drehmoment nach Remap 300Nm

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Häufig gestellte Fragen - BMW 1 serie

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für BMW 1 serie 118i (1.5T) 140hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MG1CS201 / Bosch MEVD17.2) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für BMW 1 serie dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 140 ZU 180 PS (+29%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, BMW 1 serie geht von 140 PS ZU 180 PS (+40 HP) und von 220 Nm ZU 300 Nm (+80 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 140 PS ZU 240 PS (+100 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 140 PS ZU 180 PS (+40 HP, +29%) und das Drehmoment von 220 Nm ZU 300 Nm (+80 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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