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BMW 1 serie 125i MMP 238hp

F20 - 2011 - 2015

238 Original-PVs
270 PS modifiziert
330 Original-Nm
440 Nm geändert
Zertifikat drucken
BMW 1 serie

BMW 1 serie F20 - 2011 - 2015 125i MMP 238hp

Wichtige Spezifikationen

Generation F20 - 2011 - 2015
Vergaser Benzin
Motorcode N20B20
(Steuergerät) Bosch MEVD17.2.9
Verdichtungsverhältnis 10.0:1
Bohrung x Hub 84.0 X 90.1 mm
Vermögenswerte 238 → 270 PS +32 PS
Koppel 330 → 440 Nm +110 Nm
Vermögenswerte
270 PS
+32 PS (+13.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 238 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 270 PS
Koppel
440 Nm
+110 Nm (+33.3%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 330 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 440 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 238PS
Ursprüngliches Drehmoment 330Nm
Leistung nach Remap 270PS
Drehmoment nach Remap 440Nm

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Häufig gestellte Fragen - BMW 1 serie

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für BMW 1 serie 125i MMP 238hp variiert je nach Steuergerät (Bosch MEVD17.2.9) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für BMW 1 serie dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 238 ZU 270 PS (+13%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, BMW 1 serie geht von 238 PS ZU 270 PS (+32 HP) und von 330 Nm ZU 440 Nm (+110 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 238 PS ZU 310 PS (+72 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 238 PS ZU 270 PS (+32 HP, +13%) und das Drehmoment von 330 Nm ZU 440 Nm (+110 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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