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BMW 1 serie 118D 143hp

F20 - 2011 - 2015

143 Original-PVs
190 PS modifiziert
320 Original-Nm
400 Nm geändert
Zertifikat drucken
BMW 1 serie

BMW 1 serie F20 - 2011 - 2015 118D 143hp

Wichtige Spezifikationen

Generation F20 - 2011 - 2015
Vergaser Diesel
Motorcode N47D20
(Steuergerät) Bosch EDC17C50 / Bosch EDC17C41 / Bosch EDC17C56
Verdichtungsverhältnis 16.5:1
Bohrung x Hub 84.0 X 90.0 mm
Vermögenswerte 143 → 190 PS +47 PS
Koppel 320 → 400 Nm +80 Nm
Vermögenswerte
190 PS
+47 PS (+32.9%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 143 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 190 PS
Koppel
400 Nm
+80 Nm (+25%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 320 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 400 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 143PS
Ursprüngliches Drehmoment 320Nm
Leistung nach Remap 190PS
Drehmoment nach Remap 400Nm

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Häufig gestellte Fragen - BMW 1 serie

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für BMW 1 serie 118D 143hp variiert je nach Steuergerät (Bosch EDC17C50 / Bosch EDC17C41 / Bosch EDC17C56) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für BMW 1 serie dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 143 ZU 190 PS (+33%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, BMW 1 serie geht von 143 PS ZU 190 PS (+47 HP) und von 320 Nm ZU 400 Nm (+80 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 143 PS ZU 205 PS (+62 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 143 PS ZU 190 PS (+47 HP, +33%) und das Drehmoment von 320 Nm ZU 400 Nm (+80 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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