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Audi TT 1.8T 20V 180hp

1998 - 2006 ( 8N )

180 Original-PVs
210 PS modifiziert
235 Original-Nm
330 Nm geändert
Zertifikat drucken
Audi TT

Audi TT 1998 - 2006 ( 8N ) 1.8T 20V 180hp

Wichtige Spezifikationen

Generation 1998 - 2006 ( 8N )
Vergaser Benzin
Motorcode AJQ
(Steuergerät) Bosch ME7.5 / Bosch EDC15P+
Verdichtungsverhältnis 9.5:1
Bohrung x Hub 81.0 X 86.4 mm
Vermögenswerte 180 → 210 PS +30 PS
Koppel 235 → 330 Nm +95 Nm
Vermögenswerte
210 PS
+30 PS (+16.7%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 180 PS
Stadion 1 (+15-25 % PK) 210 PS
Koppel
330 Nm
+95 Nm (+40.4%)
Ursprünglicher Lesevorgang oder AUSWEIS 235 Nm
Stadion 1 (+15-25 % PK) 330 Nm

Leistungsdiagramm

Ursprüngliche Kraft 180PS
Ursprüngliches Drehmoment 235Nm
Leistung nach Remap 210PS
Drehmoment nach Remap 330Nm

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Häufig gestellte Fragen - Audi TT

Die Kosten für Stufe 1 Tuning für Audi TT 1.8T 20V 180hp variiert je nach Steuergerät (Bosch ME7.5 / Bosch EDC15P+) und spezifischen Anforderungen. Kontaktieren Sie uns für ein kostenloses individuelles Angebot.

Stufe 1 Tuning für Audi TT dauert Zwischen der Regel 1-2 Stunden. Die Zeit kann je nach Steuergerättyp variieren.

Ja, unsere Stufe 1 Tunings werden unter Berücksichtigung der Sicherheitsmargen des Motors entwickelt. Die Leistungssteigerung von 180 ZU 210 PS (+17%) liegt innerhalb sicherer Parameter.

Mit Stufe 1 Tuning, Audi TT geht von 180 PS ZU 210 PS (+30 HP) und von 235 Nm ZU 330 Nm (+95 Nm).

Stufe 2 erhöht die Leistung von 180 PS ZU 265 PS (+85 HP). Es erfordert Zwischen der Regel zusätzliche Hardware-Modifikationen wie Sportauspuff oder Downpipe.

Das Stage-1-Remapping steigert die Leistung von 180 PS ZU 210 PS (+30 HP, +17%) und das Drehmoment von 235 Nm ZU 330 Nm (+95 Nm). Diese Werte beziehen sich auf den Serienmotor, ohne mechanische Modifikationen.

Ein Remapping verändert die Werkskalibrierung: Bei einem Fahrzeug mit Herstellergarantie kann dies die Deckung von Antriebsstrangkomponenten beeinträchtigen. Leistungstuning lässt alle Abgassysteme Zwischen Betrieb; die Deaktivierung von Bauteilen wie DPF, AGR oder AdBlue ist in der EU und in Großbritannien nicht straßenzulässig und ausschließlich für RABATT-Road-, Motorsport- oder Exportzwecke bestimmt.

Bei normaler Fahrweise bleibt der Verbrauch gleich oder sinkt leicht: Das höhere Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erfordert bei gleicher Geschwindigkeit weniger Gas. Der Verbrauch steigt nur, wenn die zusätzliche Leistung tatsächlich genutzt wird.

Ja. Die Originaldatei wird vor jeder Änderung ausgelesen und gespeichert, sodass das Fahrzeug jederzeit auf die Werkskalibrierung zurückgesetzt werden kann.

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